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总结

受国内燃油车销量下滑及电动汽车增速放缓影响,分析机构与行业协会预计到2026年中国汽车出口将增至700万辆以上、最高同比增25%;瑞银预测2030年或达940万辆。车企将出口作为消化国内过剩产能的“压力阀”,在墨西哥、中东、俄罗斯及欧洲等核心市场加速本地化布局以规避关税,七大集团已建31家海外工厂,比亚迪拟在2026年底前将欧洲门店由1000家增至2000家。数据显示,2026年燃油车出口或升至340万辆(+4%),电动车出口或至370万辆(+50%+)。与此同时,国内补贴缩减、新车型集中上市引发价格战,利润空间承压,燃油车年销量到2030年或降至500万辆以下。

正文

🚗 中国汽车出口预计大幅增长,车企加速布局海外市场以应对国内需求放缓 受国内燃油车销量下滑及电动汽车增速放缓影响,分析机构与行业协会预计2026年中国汽车出口将增长至700万辆以上,增幅最高达25%。瑞银(UBS)预测,中国汽车出口量到2030年将达到940万辆。目前,包括大众、现代在内的国内外车企正调整生产策略,将出口作为消化国内过剩产能的"压力阀"。 数据显示,2026年中国燃油车出口预计增长4%至340万辆,电动汽车出口则将激增50%以上至370万辆。墨西哥、中东、俄罗斯及欧洲部分地区已成为核心出口市场。为规避关税,比亚迪、长城、奇瑞、上汽、长安、广汽和吉利等七大汽车集团已在海外建立31家工厂。其中,比亚迪计划在2026年底前将欧洲门店数量由1000家增加至2000家。 与此同时,中国国内市场竞争持续加剧。随着政府缩减电动车补贴,高盛预计今年将有119款新车型上市,激烈的价格战将进一步挤压利润空间。瑞银预测,国内燃油车年销量将从2017年2390万辆的峰值,大幅萎缩至2030年的500万辆以下,触及约25年来最低水平。行业专家指出,车企目前的竞争核心在于能否实现关键技术的规模化应用与成本控制。 (FT)
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