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总结
乘联会（CPCA）周一数据显示，大众汽车去年在中国乘用车零售份额下滑，合资企业一汽-大众与上汽大众合计份额由2024年的12.2%降至10.9%，排名跌至第三；吉利以约11%反超升至第二。比亚迪份额从16.2%降至14.7%仍居首。大众仍为在华销量最高外资品牌，但因电动化转型较慢，传统外资车企份额继续被中国品牌蚕食。大众正加速本土化，与小鹏合作电子电气架构、与地平线研发智能车芯片，并计划将中国研发制造车型出口海外。低于15万元的入门车占去年销量过半，吉利和零跑表现突出，行业价格战也给比亚迪带来压力。
正文
📉 大众汽车在华销量跌至第三，吉利汽车实现反超 乘联会（CPCA）周一公布的数据显示，大众汽车去年在中国市场的销量排名下滑至第三位。大众在华合资企业一汽-大众和上汽大众的合计零售市场份额从2024年的12.2%降至10.9%。吉利汽车以11%的市场份额超越大众升至第二，比亚迪虽份额从16.2%降至14.7%，但仍蝉联榜首。 大众汽车目前仍是在华销量最高的外国品牌，但正面临本土对手的激烈竞争。受电动汽车转型较慢影响，大众、通用和丰田等传统外资车企的市场份额持续流向中国品牌。为应对挑战，大众正加速本土化进程，包括与小鹏汽车合作开发电子电气架构，并与地平线机器人合作研发智能汽车芯片。此外，大众还计划将中国研发制造的车型出口至海外市场。 去年，售价15万元人民币以下的廉价车市场占据了中国乘用车销量的50%以上。吉利和零跑等品牌在该细分市场表现强劲，而比亚迪则在行业激烈的价格竞争中面临压力。 (路透社)
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