无人配送车

报道指，随着无人配送等功能性无人车上路增多，发生交通事故后其身份应算机动车、非机动车还是“装备”，以及责任如何认定仍缺乏上位法依据。从业人员称国家层面尚无统一资质与定义，各地仅以政策文件允许上路，并分别称“低速功能型无人车”“无人载具”“无人装备”，企业被迫适配不同标准，影响规模化推广。专家建议事故处理中企业主动提供运行数据协助交警认定，责任可先按交通事故规则处理，若系产品缺陷再由运营方向生产商追责，并可优先就无人配送车开展专门立法。

据新石器无人车公众号，1月5日，新石器无人车披露与滴滴送货自2025年下半年起在青岛合作开展无人车送货业务，已陆续投放超1200台，称推动青岛成为无人驾驶车辆数量最多的城市之一。公司称截至2025年12月，无人配送车已覆盖山东省16个地市，车辆主要集中在城阳、即墨及西海岸新区，服务批发市场、连锁商超和社区便利店等场景；预计到2026年底青岛无人配送车将增至3000辆。青岛作为智慧城市试点和智能网联汽车先导区，正推进低速无人车测试及商业化应用，无人快递车自2024年8月起批量上路并拓展至末端配送、短途接驳及冷链等。